#Hyundai Accent 1.5 CRDI -110Le - Chiptuning
257Nm & 117Le > 302Nm & 155Le
Egy idehaza viszonylag ritka autó a Hyundai Accent 1.5 CRDi, pedig már tíz éve is, amikor készült, japános minőséget és karaktert vonultatott fel a Hyundai. Az évek óta motorjában szunnyadó tartalékokat is felszabadítottuk ma ebben az Accentben. Az előtte-utána különbséget zongorázni lehet, még pedig több oktávon keresztül.
#Peugeot 206 1.4HDI - CHIPTUNING
177Nm & 75Le > 201Nm & 91Le
Ügyfelünk kérésének megfelelően a gyári állapothoz képest húsz százaléknyi többletteljesítményre emeltük a közkedvelt, kis fogyasztású 1.4 HDI teljesítményszintjét. A kisautó ezzel lényegesen dinamikusabbá vált, amiről gyári állapotban nem igazán híres. Nyomatéka alapjárattól kezdve érezhetően több, akár csak a fordulatszámmal érezhetőbben megjövő ereje.
Finomhangolásunknak köszönhetően a várható fogyasztáscsökkenés ennél a típusnál közel tíz százalék.
# BMW e46 M3 - Chiptuning
384Nm & 355Le > 392Nm & 373Le
Sok BMW rajongó szerint, minden idők egyik legjobb bajor hathengerese az S34B52 motorkódra keresztelt változat. Szó se róla a mai turbós verzióknak nincsen meg ez a méltóságteljes és tekintélyt parancsoló hangzása és nagyon kiforrott, időtálló technólgiája sem, melyet anno az M-GmbH fejlesztett a legerősebb utcai hármasba.
# Seat Leon 1.8T - S3 TECHNIC CHIPTUNING
305Nm & 222Le > 377Nm & 261Le
Ebbe a Seat Leonba a tesó Audi A3-as komplett technikája költözött be, 220 lóerős motorral, váltóval és motorvezérlővel együtt. Ennél fogva a chiptuningolás előtti kiindulási paraméterekkel is igen impozáns menetteljesítményekkel volt a Leon felvértezve, amit további 70Nm és 40 lóerővel fokoztunk szoftveres hangolásunkkal. A cél nem az elérhető legmagasabb teljesítmény volt, hanem egy erős, de tartós beállítás, hétköznapi használatra.
152Nm & 122Le > 161Nm & 133Le
Opel Astra H közkedvelt, de gyárilag kissé lomha gázreakciójú egyhatos szívó üzemű, benzines motorját programoztuk át. Az eredmény magáért beszél, holott csak 95-ös oktánszámú üzemanyag volt az autóba tankolva. Prémium üzemanyaggal még néhány lóerővel és nm-el több lett volna elérhető. A módosítást követően a korábban háromezres fordulatszámtól jelentkező csúcs-nyomaték, most már gyakorlatilag alapjárattól rendelkezésre áll. A fogyasztás tapasztalatok szerint kb. 6-7%-ot csökken azonos használat mellett.
# Mercedes-Benz C200 CDI W204 - Chiptuning
310Nm & 169Le > 438Nm & 205Le
A Mercedes, papíron 136 lóerősre butított, dízele az egyik legérdekesebb a prémium márkák piacán. Természetesen ő is többet tud, akár csak egy BMW 116d vagy egy szoftveresen teljesítmény-fojtott Audi 2.0 TDI, de köztudottan valahol 160-170 lóerő körül teljesít alapból, sőt akadnak ettől erősebb példányok is, így sikerült alapon. Nem kell megijednie annak, aki a 170 lóerős változatot választotta volna, ott ugyanúgy adott a felfele szórás, csak valamivel szerényebb mértékben.
bővebben168Nm & 74Le > 209Nm & 90Le
A Renault 1.5 DCI néven ismert motorja, sok autóban teljesít szolgálatot, különböző teljesítmény-szinteken, kisebb-nagyobb módosításokkal, de zömében azonos maggal. Így található meg ez a motor nem csak Mercedesben és Daciaban, de Suzukiban is. Az itt 1.5 DDIS névre hallgató motor gyengébbik változata hajtotta a mai delikvensünket immáron tízen éve.
bővebbenÜgyfelünk kívánságának megfelelően egy picit progresszívebb szoftvermódosítást készítettünk erre a szép BMW 320d e92 coupéra. A menetteljesítményei így már nagyon megközelítik a gyári 330d-jét. Nyomatéka 80Nm-el, teljesítménye 44Le-vel nőtt.
A vezetési dinamika a gyárihoz állapothoz képest kiemelkedően javult.
401Nm & 187Le > 479Nm & 231Le
bővebben# BMW F34 320d GT - Chiptuning
A BMW legújabb 20d motorjába is beköltözött már TwinTurbo technológia, nem csak a feljebb pozicionált motorok kiváltsága már így egy ideje. Akármennyire dinamikus is ez a modell már alapból, azért még szép kis tartalék bújik meg benne. Az előcsalt plusz 70 newtonméter és 40 lóerővel még élvezetesebb a vezetés BMW-s élménye.
408Nm & 193Le > 475Nm & 234Le
bővebben